Bricolage du voilier Sangria

Tous les bricolages assortis de photos sont les bienvenus

%XITIBRICOLAGES% Chacun d'entre nous bricole sur son Voilier Sangria.

Faites en profiter les autres, envoyez par email vos photos et vos explications.

Noel nous propose de nous aider:

Bonjour a vous,

je suis un jeune qui aime beaucoup le sangria, je suis du milieu donc si je peux vous aider en tous ce qui concerne la stratification traitement quille et osmose je serai ravi de vous conseiller pour toute vos question je suis a votre disposition
noelquemard@yahoo.fr

Les bricolages sur Penhoat réalisés par JC Larousse.

Electricité sur Penhoat.

Ce schéma électrique que vous avez certainement vu sur le site 123.sangria est le schéma électrique de mon Penhoat, pour ce qui est de la puissance et la gestion de la charge des batteries.

Je viens de le mettre à jour.

Je signale que le chargeur que j'ai employé est un chargeur à 60~ € de Castorama, je l'ai modifié pour insérer des sécurités de surcharge et priorité de charge à la batterie de démarrage.
Cliquez ICI pour télécharger le schéma penhoatschema.pdf

Le tableau électrique des utilités sur Pen'hoat.

dimanche 18 mars 2007, 10:20

Un exemple de la distribution électrique, avec en bas et à gauche, le contrôleur de charge des 2 batteries de 70 amp/h.

Implantation d'un groupe frigo dans la glacière.

Chacun d'entres vous s'est fait la réflexion suivante:

Boire frais sur le bateau, c'est la galère, et la pire des galères c'est de passer 2 ou 3 heures à chercher de la glace pour votre glacière, dans un petit port de notre cote.

J'en ai fait les frais l'année dernière et je m'étais promis d'installer un groupe compresseur hermétique avec son freezer pour la glacière du Sangria.

Pour ceux qui ont une glacière installée par Jeanneau sous la banquette babord, je vous propose mon installation. Si vous n'avez pas de glacière, vous pouvez peut etre en fabriquer une...

Le matériel.

J'ai donc acheté un kit de réfrigération chez Big Schip pour 490 €.

Ce kit comprend:

1 compresseur Danfoss type BD35F.
Des tuyaux isolés de 1.50 m de longueur.
Un thermostat.
Un évaporateur (freezer) pour glacière de 80 l.

Pose de l'évaporateur dans la glacière.

Après bien des tâtonnements, j'ai opté pour la pose ci-dessus en position verticale.

C'est cette position qui prends le moins de place. La position horizontale est à proscrire car elle prends les 1/3 de la surface intérieure.

Avec la position verticale, bien sur , plus de bac à glaçons, il faudra vous contenter des poches préformées à empiler à l'intérieur du freezer.

Une baguette PVC posée sur le bord du réceptacle à bouteilles conduit la tuyauterie et le câble électrique du thermostat.

Le freezer et son thermostat.

Il faudra prévoir une grille devant le freezer pour éviter que les produits stockés ne collent au freezer avec le froid et le givre.

Pose du compresseur

Le compresseur a été implanté dans le compartiment à coté de la glacière, dans un compartiment qui le protège des chocs.
Mais aussi pour canaliser la ventilation. Car ce groupe possède un ventilateur sur la batterie de condensation.
Il est possible de commuter les quatres vitesses supplémentaires du compresseur pour ajuster la charge, avec un jeu de cosses à déplacer.

Un compresseur de qualité

Ce compresseur possède, intégrés, toutes les sécurités:

Ventilation forcée sur la batterie.
Si la tension des batteries de service tombe à 10.6 volts le groupe s'arrête.
Une led (que l'on doit rajouter) signale par un clignotement cadencé les différents états de défauts (4).
Les tuyauteries sont équipées de raccords auto percutables, le groupe étant pré chargé en gaz, il n'y a pas besoin de professionnel pour faire le gonflage de gaz.
Toutes les sécurités sont gérées par un bloc électronique

Un coffre de protection qui canalise la ventilation

Du fait de son implantation dans un coffre fermé, on doit prévoir une circulation d'air.
Le ventilateur aspire l'air dans le coffre a travers la batterie.
Il faut alors prévoir une entrée d'air de bonne dimension dans le coffre.

Les prises d'air indispensables.

Comme on le voit sur la photo ci-dessus, le refoulement de l'air extrait du coffre se fait à travers une grille.
Le couvercle du caisson compresseur n'est pas ici représenté.

Niveau de bruit

Je suis surpris du niveau de bruit dégagé par cet ensemble. On entends absolument pas le compresseur, le seul bruit perceptible, c'est celui du ventilateur de refroidissement.

Résultat des essais: avec la vitesse du compresseur sur 2500 t/mn (ajustement de la puissance frigorifique).
Après une mise en route avec thermostat au 3/4 = 1°C après 1heure et demie de fonctionnement.
La poche de glaçon est prise après 3/4 d'heure.( Dans le freezer)

Le caisson terminé

Le "tout fait" existe

jeudi 15 novembre 2007, 09:07

Un appareil complet sans installation spécifique est disponible, mais pas au même prix. (JP Tallandier)

Coolmatic CF.doc

Ou encore la glacière à compresseur.

lundi 4 février 2008, 09:41

Communiqué par JP Tallandier.Avec le même compresseur que la glacière sur Penhoat:

Glacière à compresseur pour la réfrigération et la congélation avec dispositif électronique spécial CF

* Capacité: Environ 23 litres (19 litres réfrigération/congélation, compartiment 4 litres)
* Tension d'alimentation: 12/24 Volts DC
* Puissance absorbée moyenne: 35 Watts
* Durée de fonctionnement relative: 15% pour une température ambiante de +20°C,

19% pour une température ambiante de +32°C,
avec une température intérieure de l'appareil de +5°C

* Consommation de courant: Puissance absorbée x durée de fonctionnement relative
* Plage de température: De +10 °C à -18 °C, réglable par thermostat électronique avec affichage digital
* Isolation: Mousse PU sans CFC
* Système: Compresseur Danfoss BD35F entièrement hermétique avec commande électronique intégrée, protecteur de batterie réglable électroniquement sur batterie de démarrage ou auxiliaire, coupe-circuit électronique / irréversibilité automatique, condenseur à fil à ventilation dynamique, évaporateur Rollbond en aluminium
* Matériaux: Boîtier : PP ; couvercle : PE
* Couleur: Corps gris clair / gris foncé, couvercle gris foncé
* Poids: Environ 12,5 kg
* Caractéristiques: Couvercle amovible (butée du couvercle à l'avant), éclairage intérieur, hauteur suffisante pour bouteilles de 2 litres, nouveau dispositif électronique spécial CF
* Contenu: Câble de raccordement DC, panier amovible
* Conformité: TÜV/GS, homologuée e selon 95/54/CE (directives EMV/Kfz)

Voir le prix et détails

Installer deux prises de" ris automatiques".

dimanche 18 mars 2007, 10:34

Qui n'a pas dit à la fin d'un coup de tabac survenu un peu trop rapidement: Cette fois c'est sur! je vais installer des ris automatiques pour pouvoir réduire la toile depuis le cockpit sans aller au pied du mât.

Eh bien moi c'est fait!

Les points avants de renvoi.

Pour l'avant seules sont nécessaires deux poulies de renvoi à plaquer posées sur l'extrémité de la bôme.
A partir de l'oeillet le bout redescend sur la poulie de pied de mât pour renvoi sur le cockpit.

Les points arriére de renvoi.

Un ris de chaque coté de la bôme. Et une couleur pour chaque ris. Ne faites pas attention a l'inclinaison des reprises arriére, c'est un effet d'optique, les bouts tirent bien la voile en arriére.
Il faut implanter deux poulies de renvoi à plaquer et deux points fixes.

Détail du renvoi en bout de bôme

Détail des renvois de pied de mât

Renvoi des manoeuvres sur le cockpit

A coté d'un winch de préférence !

Installer un moteur in board

Mon moteur Yanmar SE8 datait de 1976, aprés 30 ans de bons et loyaux service, il était temps de l'échanger par un autre moteur diesel.
J'ai choisi de l'installer moi-même pour alléger le côut d'installation: le prix de l'installation proposé par Volvo montait à 5000 €.
Et oui que voulez-vous, ils vous voient arriver avec votre tête d'enfariné...

Aprés plusieurs devis de différentes marques, mon choix s'est porté sur SOLE DIESEL, un constructeur espagnol très connu dans le monde pour équiper les bateaux de pêche, mais très mal distribué en France. C'est un moteur avec double circuit de refroidissement, base Michubitchi.
Le seul agent en France crèche dans le Doubs, il faut le faire. Quand a la publicité dans les magazines, rien...

J'ai donc monté un Solé diesel MINI17 qui développe 16 CV à 3500 tr/mn.

Préparation

Après avoir sorti l'ancien moteur et fait un travail de nettoyage.
Il faut préparer les berceaux, les retailler et les adapter au nouveau moteur.
C'est là le plus difficile.

Ci-dessous la préparation des berceaux

Mise en place du moteur Solédiesel.

Le moteur est livré avec ses silentblocs qui permettent un alignement précis sur l'axe de l'arbre d'hélice.

Mise en place de la ligne d'arbre

J'ai changé la ligne d'arbre pour un arbre de diamètre 25 millimètres en inox car le mien qui avait un presse étoupe était de diamètre 22 millimètres de ce fait ne passait pas la puissance disponible.(16CV)
J'en ai profité pour monter un joint a glace et graphite plus étanche.

Raccordement du fuel et circuit de refroidissement

Deux tuyaux "spécial fuel" seront installés sur les entrées et sorties de la pompe, il est d'usage pour la sécurité de poser deux colliers à chaque extrémités des tuyaux
La pompe d'alimentation est auto-amorçable, fini les galères avec les purges de tuyauteries en cas de manque de fuel
L'eau de refroidissement primaire est piquée par un tuyau d'un demi pouce sur la prise d'eau de mer sur la coque. J'ai monté un filtre qui est utile lorsqu'on remonte une rivière qui charrie des matières en suspension
Il est a noter que le moteur possède un double circuit de refroidissement avec un échangeur. La pompe à eau est entraînée directement dans le bloc moteur par des engrenages, pas de courroie.
Le deuxième circuit est un circuit sous anti-gel comme sur une voiture. La carcasse du moteur n'est jamais en contact avec l'eau de mer.
Le circuit d'huile est équipé d'une pompe manuelle qui permet de faire la vidange dans de bonne condition

Circuit électrique, commande et échappement.

Les raccordements électriques sont d'une simplicité extrême:

Le cable batterie + se raccorde sur le démarreur.
Le cable - se raccorde sur le bloc moteur
Le tableau électrique (livré avec) se raccorde par une fiche multiple sans câblage
La commande à distance est classique et me change de mes deux leviers d'avant: un régal.
L'échappement est classique avec une boite à eau qui fait silencieux.

Le moteur Solé diesel

Le tableau de commande

Conclusion

Si vous cassez votre tirelire vous ne regretterez pas ce changement bénéfique surtout pour le surplus de puissance que mon brave Yanmar avait de plus en plus de mal à me donner. Il faut dire qu'il ne faisait neuf que 7CV alors au bout de 30 ans...il faisait pour le mieux soit 3.5 à 4 noeuds au lieu de 5.5 maintenant au 2/3 de la puissance. Je ne veux pas le pousser plus.
Bonne installation.
Jean Yves Moreau à installé le même moteur sur son Sangria en début d'année, avec satisfaction.

Les bricolages sur Jean-No réalisés par JP Tallandier

Électricité sur Jan-No

mercredi 16 février 2007, 16:27

Ce schéma électrique concerne le circuit de puissance et de régulation de la charge.

Si vous avez des remarques ou un besoin de renseignements supplémentaires sur le schéma ci-contre, vous pouvez contacter JP Tallandier par les coordonnées sécurisées ou par l'intermédiaire du site pour les non-inscrits.
Télécharger le schéma Tableau charg...pdf

Tableau électrique de Jan-No

Telecharger le schéma Elec lombardini.pdf

Eclairage en 220volts a partir d'un convertisseur.

jeudi 24 janvier 2008, 09:50

JP Tallandier a fait un essai intéressant ave une lampe basse consommation en 220 V alimenté par un convertisseur 12V/220V.

" J'ai effectué quelques essais sur convertisseur de tension 12 v continu 220 alternatif et à partir de ça chacun pourra envisager ce qu'il en fera.

J'avais depuis quelques temps un convertisseur acheté dans une grande surface (pas trop cher) et je voulais l'utiliser pour mon portable dont les batteries et la carte d'alimentation sont HS. Le convertisseur n'a jamais fonctionné car il se met en défaut immédiatement, car pas trop de puissance.

La semaine dernière je l'ai ressorti et fais quelques essai.
Cela fonctionne avec une lampe a incandescence 75 W, une lampe économie d'énergie de 20W et sur la photos envoyée une lampe toujours économie d'énergie de 6W ce qui est largement suffisant pour notre espace carré du Sangria.

Pour le rendement du convertisseur environ 10% de perte mais la difference d'éclairage pour la faible consommation est quand meme la.

Alors peut être bientôt des appliques avec lampes en 220V sur certaine cloisons de nos bateaux ?.

Attention quand meme, cela devient du 220v."

Remarque de JC Larousse.

Ce qui est intéressant c'est que le convertisseur ne tire que 0.5 Ampère sur la batterie pour alimenter une lampe 220V de 75w efficace. Il serait intéressant de mesurer l'ampérage du 12 volt en amont du convertisseur, car ces appareils ont des rendements désastreux... affaire à suivre

Ala suite de c"ette remarque Jean Paul me communique:

j'ai continué mes essais ce soir avec ta demande de savoir combien d'intensité etait tiré coté amont du convertisseur donc coté batterie.
La batterie tension sans charge 12,54 V en charge avec convertisseur seul la tension ne change pas et intensité 0,1 Amp, et avec lampe économie d'énergie 6W la tension chute à 12, 50 V et l'intensité est de 0, 70 Amp donc pour 6w restitué la batterie en perd, 12,50*0,70 = 8,75 W
Sortie du convertisseur j'ai un bon 240 V.

Il a aussi trouvé sur le Net quelques infos concernant les lampes:

Un des critère le plus pertinent dans le choix d'une lampe écologique est le nombre de lumens par Watt c'est à dire la quantité de lumière qu'elle va produire par unité de consommation électrique.

Une lampe à incandescence (l'ampoule classique) génère 17 lumens par Watt

Une lampe à fluorescence (l'ampoule économique) génére 80 lumens par Watt

Une lampe led de haute qualité génère 25 lumens par Watt.

" En raison de leur faible coût et de leur efficacité incroyablement élevée (80 lumens/Watt) la lampe à fluorescence est le système le plus économique aujourd'hui.
Après, c'est une question de durée de vie et de qualité de lumière (spectre lumineux). La LED a une durée de vie illimitée et offre la lumière la plus blanche existante sur le marché.
La lampe fluo risque d'avoir une durée de vie limitée si elle est mal utilisée (elle ne supporte pas d'être éteinte et rallumée sans cesse). La lampe fluo est trop souvent terne au niveau du spectre lumineux cependant des avancées techno permettent une lumière plus agréable."

Installation d'une boite à batterie sur JeanNo.

mercredi 13 mai 2009, 09:13

Ci-joint les photos de la modification du compartiment batterie qui avait bien mérité ce changement.
Le nouveau compartiment réalisé en contreplaqué extérieur de 12 mm et habillé à l'intérieur de plaque de plastique collé de 1 mm d'épaisseur pour assurer l'étanchéité en cas de « problèmes » celui-ci est fixé a à la cloison du coffre arrière par des vis inox et contre plaque inox pour la solidité (photos des que possible).

Boite à batterie sur JeanNO

mercredi 13 mai 2009, 09:08

Jean Paul Tallandier a réalisé cette boite à batterie.

Remédier aux problèmes de corrosion sur la quille.

samedi 10 novembre 2007, 09:05

Germano pose cette question: Sortie de l'eau récemment,je constate une corrosion de mon lest avec décollement en plaques de l'enduit;quelqu'un aurait il une solution pour ce problème? Merci.

Explications:Sur certaine quille, la fonderie n'est pas homogène et comporte des porosités importantes, surtout si cette fonte à été réalisée avec des fontes de récupération (ce qui est le cas pour la plupart des quilles). En effet les métaux recyclés ont souvent des inclusions d'alu, inox ferraille etc. Ces inclusions provoquent en présence d'eau de mer, des couples électriques qui amorcent la corrosion à l'endroit ou elles se trouvent.

Pas de recette miracle pour éliminer complètement la corrosion de la quille, car celle-ci s'est insinuée en profondeur.
Jean Claude Larousse a fait l'opération suivante en 2003:

Passer le Karcher et laisser sécher le plus longtemps possible.
Décaper avec un flap (sorte de disque abrasif a lamelles) monté sur une petite meuleuse, jusqu'à enlever toutes les couches. Attention bien se protéger car ça vole partout et faite en sorte de caler votre bateau le plus haut possible pour éviter les tours de rein.(environ 2 à 3 jours de décapage).
Bien gratter la liaison quille coque pour refaire un joint silicone ou autre matière. imprégner les traces et piqûres de rouille avec du Rustol Owatrol qui va pénétrer.
Laisser sécher.
Passer une couche d'impression polyuréthane ou epoxy, tu peux faire après un mastic bi-composants epoxy pour lisser la quille. Poncer rapidement gros grain.
Passer un anti-fouling dur. La fonte est poreuse par nature et l'eau de mer est entrée dans ces porosités.

Il n'est guère possible de neutraliser à 100%. bon courage mais après vous serez tranquille pour dix ans.

_Noel propose une autre solution_

.noel.prof@gmail.com
Bonjour a vous. Voici pour aider Jean Michel germain il faut qu il le sable c'est fondamental pour tout décaper ensuite il le laisse comme ca pendant 8 a 15 jours pour que la flore de rouille reaparait un bon rinçage a l eau douce pour virer le sel au maximum ensuite un bon séchage un ponçage au grain 80 puis dégraisser et appliquer de interguare 269 il en faut au moins 5 couches a 24 heure interval important et ne pas appliquer quand l air est humide ensuite 2 solutions soi la recouvrir entièrement d'enduit epoxy interfile 830 puis poncer et appliquer du 833 puis interprotect 3 couches et antifouling 2 couches .

la solution 2 ces de appliquer 3 couches directement après le 269 puis l antifouling .

ces méthodes je les utilise au chantier et ça tiens super bien après reste le budget que vous disposer .

l interguarde 269 vous la trouverez chez international ou dans une boite de carénage peinture l armée utilise sur ces bateau ainsi que st nazaire sur ces paquebot.
Voila et bon courage jean Michel.